Тест номера. Chevrolet Camaro с двигателем в 625 л.с.

Эта новость была неожиданной: весной 2012 года концерн GM официально выводит на российский рынок легендарный американский спорткар Chevrolet Camaro! Подобные решения всегда из разряда особых событий, ведь настоящими спортивными моделями «поставщики» массового сегмента редко когда радуют. А иркутянам представилась эксклюзивная возможность познакомиться с этой машиной на БайкалАвтоШоу.

ИНТРИГА

Тогда еще мало кто знал, что иркутский дилер GM не только покажет топовую версию этого спорткара, но еще и на базе собственного сервисного центра устроит ему фирменный тюнинг. При том, что в «топе» эта модель и без того выглядит вполне так солидно. Всего для российского рынка у нынешнего поколения Camaro версий две, которые различаются в основном по двигателю и, как следствие, временем ускорения. Первая – 2LT – по силовой части обладает соизмеримыми цифрами: 3,6-литровый V6 с прямым впрыском мощностью 323 л.с. (при 6800 оборотах), который в паре с 6-ступенчатой АКП обещает разгон до сотни за 6,1 секунды. А вот вторая версия – 2SS – по-американски щедра: V8 объемом 6,2 литра , при распределенном впрыске развивающий 405 сил (при 5900 оборотах) и способный с тем же «автоматом» «прыгнуть» до сотни всего за 4,7 секунды.

Но стопроцентный американский спорткар даже в «топе» не был бы самим собой, если бы не была предусмотрена возможность силового тюнинга, а именно оснащение двигателя нагнетателем со всеми другими сопутствующими изменениями. Вот так под капотом иркутского дебютанта и появился supercharged, после чего расчетная мощность этого Camaro возросла до 625 сил . Стоковые колеса с шинами 245/45 ZR20 впереди и 275/40 ZR20 сзади не менялись. Как не менялись и  тормоза , которые, кстати, у 6,2-литровой версии представляют собой устройства фирмы Brembo с 4-поршневыми суппортами впереди , тогда как у 3,6-литровой версии стоят обычные тормозные механизмы. В данном случае этот запас сочли достаточным для возросших нагрузок.

Кроме того, были внесены изменения во внешность путем установки аэродинамического обвеса , который придал изящества и агрессии. Хотя, опять же, и без этого Camaro пятого поколения по «стайлу» удался на славу, ведь он очень удачно сохранил стилистику той самой первой модели.

РЕАЛЬНОСТЬ

Думаю, к внешним данным нового Camaro не придраться. Очень хорош! С точки зрения современного переосмысления именно модели первого поколения – достойный пример. И пластика форм играет как надо, и хищная интерпретация облицовки с круглыми фарами весьма удачна. Внутри тоже интересно. Особенно расположение набора указателей внизу центральной консоли – неудобно для быстрого считывания, но как эффектно! Форма кресел хоть и ковшеобразная, но сильно не «жмет» – рассчитано и на вполне упитанных седоков. Обивка сидений кожаная, кожаные накладки есть на дверях и на панели, а вот пластик в целом недорогих «твердых пород». Да и руль установлен от массовой модели Cruze! Он, конечно, сам по себе удобен и симпатичен, но все же такие глобалистские решения смазывают эксклюзивность.

Но заводишь 6,2-литровый двигатель – и понимаешь: его-то звук не подменить никакими «попсовыми» элементами. Раскатистый громоподобный рык, мелкая дрожь по кузову на прогазовках – ощущения такие, будто на чисто американском дрэговом монстре выезжаешь на дорожку, чтобы с визгом и дымом стрельнуть 402 метра секунд эдак за 6-7. Фантазии, конечно, хотя «стандартные» колеса действительно не сдерживают обрушивающуюся на них мощь, во всяком случае, система стабилизации дает это понять. Но поскольку «стрелять» у нас негде (не на светофорах же биться со всеми другими!), остается только агрессивно-изящный променад по улицам Иркутска. Да и то не по всем: подвеска жестко принимает грубые неровности, да и кит-обвес заметно сократил углы съезда по сравнению со «стоком».

Надо ли рассуждать, что Camaro – автомобиль нишевый? Для самого концерна, скорее, имиджевый, нежели прибыльный, ведь сейчас GM зарабатывает совсем на других моделях. А еще Chevrolet Camaro для своего сословия автомобиль сравнительно недорогой: версия 2LT предлагается всего за 2,0 млн. рублей , версия 2SS – за 2,6 млн. Хотя в данном тюнинге стоимость возрастает до 3,4 миллиона .

Василий ЛАРИН ,

фото автора