Главная страница Статьи Карта сайта Регистрация
Реклама
Популярные статьи
Календарь
Реклама

Летние колеса

Опубликовано: 15.02.2018

видео летние колеса | видеo летние кoлесa

Как выбрать летние шины? Какие лучше купить?

Если поставить только на одну ось автомобиля зимние шины, можно ли достичь экономии финансовых средств? Можно ли на автомобиле, оснащенном системой ABS, работать педалью тормоза таким образом, чтобы добиться сокращения тормозного пути на ледяной или заснеженной трассе, по сравнению с работающей ABS? Правда, что шипованные шины на асфальте тормозят менее эффективно, по сравнению с нешипованными? Какие из этих мнений ошибочны, а какие имеют право на существование, будет выяснено в данной статье ниже.

Для того чтобы получить адекватные ответы на приведенные выше вопросы, специалисты провели ряд экспериментальных заездов. С этой же целью были приобретены несколько комплектов автомобильной резины, предназначено для различных условий эксплуатации. Подопытная резина принадлежит одной марке – Michelin (летняя Premacy 3 и зимняя шипованная X-Ice North 2). Надо сказать, что с их поиском и покупкой у экспертов проблем не возникло. Устанавливались покрышки на модель VW Golf с дизельным двигателем, которому пришлось “намотать” не один круг на одном из полигонов Заполярья.

Утверждение первое: нешипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, в отличие от шипованных аналогов.

Для того чтобы проверить жизнеспособность данного утверждения, тормозные пути зимних шин разных типов в тестовых заездах были подвержены анализу. На имеющихся графиках четко видно, что тормозной путь шипованных покрышек на мокром и сухом асфальте в большинстве случаев меньше, чем у фрикционных скандинавского типа того же производителя.

Однако, если сравнивать шипованные шины с фрикционными аналогами, предназначенными для европейских дорог (для достаточно мягкого центальноевропейского климата), то последние в большинстве случае оказывают более эффективными, что весьма закономерно. Ведь Ведь европейские зимние покрышки в большей степени предназначены для эксплуатации на асфальте, т. е. на высоких скоростях, что в свою очередь означает следующее: они нуждаются в лучших тормозных характеристиках.

Что касается скандинавских шин, которые ориентированы на ледяные и снежные трассы, то они вполне естественно проигрывают “европейцам” и шипованным шинам на асфальте. Исходя изо всего сказанного выше, можно сделать вывод, что данное утверждение отчасти верно, правда, много зависит от того, какие зимние покрышки предоставлены для сравнения.

Утверждение второе: если автомобиль переднеприводный, то его задняя ось вовсе не обязательно должна снабжаться зимними покрышками

Для проверки данной ситуации также были проведены несколько тестовых заездов, назначение которых заключается в проверке торможения на льду и укатанном снегу, а также управляемости на льду на переднеприводном автомобиле. Так, при установке зимних шипованных покрышек только на переднюю ось тормозной путь на льду увеличивается почти на 4 метра (на 25%), а если спереди оставить летние, а шипованные установить назад, то остановочный путь увеличится более чем в два раза (по сравнению с тем, когда шипованные шины стоят на всех четырех колесах). И это при торможении всего с 25 км/ч до 5 км/ч.

Во время проведения аналогичного эксперимента на снежной трассе, но уже при попытке остановиться со скорости 50 км/ч, увеличение тормозного пути с летними шинами достигает отметки в шесть метров. Если же такие покрышки оставить и на передней оси но данное значение превышает 34 метра.

Тесты на управляемость на льду и снегу оказались настоящим экстримом. Автомобиль с летними передними колесами просто не хотел поворачивать, особенно на льду. Единственное, что можно при этом сделать, – еще до начала поворота максимально быстро замедлить авто рабочей, а еще лучше – стояночной тормозной системой (ручником), но очень плавно, не давая ручнику защелкнуться, т. е. при нажатой кнопке рычага.

После того, как летние колеса переставили на заднюю ось переднеприводной машины, ее поведение можно было сравнить с настоящим цирковым представлением. На прямой автомобиль чувствует себя вполне уверенно, но для ухода в занос водителю нужно было лишь слегка вильнуть рулевым колесом или наехать на небольшую дорожную неровность. При вхождении в поворот и того хуже – автомобиль попросту разворачивался на 180–360°. При этом предпринимать какие-либо попытки стабилизировать авто путем выворота ведущих колес в сторону заноса и подгазовками бесполезно. Поэтому все, что можно посоветовать здесь – это не пытаться экспериментировать с подобными вещами и “обувать” все четыре колеса машины в зимнюю резину.

Утверждение третье: при плавном торможении до срабатывания АBS тормозной путь на льду существенно сокращается, ведь отсутствует явление блокировки колес.

Правильность утверждений о том, что человек на льду и снегу может быстрее затормозить, избегая срабатывания антиблокировочной системы тормозов (АБС, ABS), было проверено в ходе торможений на укатанном снегу и льду. Тестовый автомобиль Golf для этого оснастили шипованными шинами Michelin X-Ice North 2. Надо сказать, что вне зависимости от плавности торможения, на грани срабатывания ABS, электронная система взяла верх. Водитель-эксперт, обладающий навыками эффективного торможения в разных условиях, в этом противостоянии уступил системе ABS. При этом на льду при торможении всего с 25 до 5 км/ч разница в остановочном пути в пользу ABS составила почти восемь метров, а на снегу при замедлении с 35 км/ч – около четырех метров.

Таким образом, вывод: на автомобиле, оснащенным такой электронной вспомогательной системой, как ABS, лучше тормозить, что называется, “в полную силу”. Если же на автомобиле АБС не установлена, то следует помнить, что подобные приемы торможения с большой долей вероятности приведут к заносу и потере управляемости.

uk

Якщо поставити тільки на одну вісь автомобіля зимові шини, можна досягти економії фінансових коштів? Чи можна на автомобілі, оснащеному системою ABS, працювати педаллю гальма таким чином, щоб добитися скорочення гальмівного шляху на крижаній або засніженій трасі, порівняно з працюючою ABS? Правда, що шиповані шини на асфальті гальмують менш ефективно, порівняно з нешипованими? Які з цих думок помилкові, а які мають право на існування, буде з'ясовано в даній статті нижче.

Для того щоб отримати адекватні відповіді на наведені вище питання, фахівці провели ряд експериментальних заїздів. З цією ж метою були придбані кілька комплектів автомобільної гуми, призначений для різних умов експлуатації. Піддослідна гума належить одній марці – Michelin (річна Premacy 3 і зимова шипована X-Ice North 2). Треба сказати, що з їх пошуком і покупкою у експертів проблем не виникло. Встановлювалися покришки на модель VW Golf з дизельним двигуном, якому довелося "намотати" не одне коло на одному з полігонів Заполяр'я.

Твердження перше: нешиповані шини забезпечують більш короткий гальмівний шлях, на відміну від шипованих аналогів.

Для того щоб перевірити життєздатність цього твердження, гальмівні шляхи зимових шин різних типів тестових заїздах були піддані аналізу. На наявних графіках чітко видно, що гальмівний шлях шипованих покришок на мокрому і сухому асфальті в більшості випадків менше, ніж у фрикційних скандинавського типу того ж виробника.

Однак, якщо порівнювати шиповані шини з фрикційними аналогами, призначеними для європейських доріг (для досить м'якого центальноевропейского клімату), то останні в більшості випадків надають більш ефективними, що досить закономірно. Адже Адже європейські зимові покришки більшою мірою призначені для експлуатації на асфальті, тобто на високих швидкостях, що в свою чергу означає наступне: вони потребують кращих гальмівних характеристик.

Що стосується скандинавських шин, які орієнтовані на крижані і сніжні траси, то вони цілком природно програють "європейців" і шипованих шин шин на асфальті. Виходячи з усього сказаного вище, можна зробити висновок, що дане твердження частково вірно, правда, багато залежить від того, які зимові покришки надані для порівняння.

Твердження друге: якщо автомобіль передньопривідний, то його задня вісь зовсім не обов'язково повинна забезпечуватися зимовими покришками

Для перевірки даної ситуації також були проведені кілька тестових заїздів, призначення яких полягає у перевірці гальмування на льоду і на снігу, а також керованості на льоду на передньопривідному автомобілі. Так, при встановленні зимових шипованих покришок тільки на передню вісь гальмівний шлях на льоду збільшується майже на 4 метри (на 25%), а якщо спереду залишити літні, а шиповані встановити назад, то гальмівний шлях збільшиться більш ніж у два рази (порівняно з тим, коли шиповані шини стоять на всіх чотирьох колесах). І це при гальмуванні всього за 25 км/год до 5 км/год.

Під час проведення аналогічного експерименту на сніговій трасі, але вже при спробі зупинитися зі швидкості 50 км/год, збільшення гальмівного шляху з літніми шинами досягає позначки в шість метрів. Якщо ж такі покришки залишити і на передній осі але це значення перевищує 34 метри.

Тести на керованість на льоду і снігу виявилися справжнім екстримом. Автомобіль з літніми передніми колесами просто не хотів повертати, особливо на льоду. Єдине, що можна при цьому зробити, – ще до початку повороту максимально швидко уповільнити авто робочою, а ще краще – стоянкової гальмівної системи (ручником), але дуже плавно, не даючи ручника замикатись, тобто при натиснутій кнопці важеля.

Після того, як літні колеса переставили на задню вісь передньопривідною машини, її поведінку можна було порівняти з цим цирковою виставою. На прямій автомобіль відчуває себе цілком упевнено, але для догляду в занос водієві потрібно було лише злегка вильнути рульовим колесом або наїхати на невелику дорожню нерівність. При входженні в поворот і того гірше – автомобіль просто розвертався на 180-360°. При цьому робити які-небудь спроби стабілізувати авто шляхом вивороту ведучих коліс у бік заносу і подгазовками марно. Тому все, що можна порадити тут – це не намагатися експериментувати з подібними речами і "взувати" всі чотири колеса автівки у зимову гуму.

Затвердження третє: при плавному гальмуванні до спрацьовування АВЅ гальмівний шлях на льоду істотно скорочується, адже відсутнє явище блокування коліс.

Правильність тверджень про те, що людина на льоду і снігу може швидше загальмувати, уникаючи спрацьовування антиблокувальної системи гальм (АБС, ABS), було перевірено в ході гальмувань на укоченому снігу і льоду. Тестовий автомобіль Golf для цього оснастили шипованими шинами Michelin X-Ice North 2. Треба сказати, що незалежно від плавності гальмування, на межі спрацьовування ABS, електронна система взяла верх. Водій-експерт, яка володіє навичками ефективного гальмування в різних умовах, у цьому протистоянні поступився системи ABS. При цьому на льоду при гальмуванні всього з 25 до 5 км/год різниця в зупиночному шляху на користь ABS склала майже вісім метрів, а на снігу при уповільненні з 35 км/год – близько чотирьох метрів.

Таким чином, висновок: автомобілем, оснащеним такої електронної допоміжною системою, як ABS, краще гальмувати, що називається, "в повну силу". Якщо ж на автомобілі АБС не встановлена, то слід пам'ятати, що подібні прийоми гальмування з великою часткою ймовірності призведуть до заносу і втрати керованості.

видео летние колеса | видеo летние кoлесa

ТОП-10 Лучшие Летние Шины Для Легковых Автомобилей 2016 Обзор. Игорь Бурцев


Обзор летних шин 2017

Все права принадлежат сайту www.teamviewer64.ru
rss