Главная › Новости

***VAZ2114*** | ВКонтакте

Опубликовано: 12.04.2018

ВАЗ 2114 на автомате.

ВСЁ ПРО АВТОМОБИЛЬ 2114

ВАЗ-2114 «Лада 2114» — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Был создан в середине 90-х годов в рамках разработки семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передней частью от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал). Бамперы окрашенны в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена новая панель приборов (т.н. "европанель"), регулируемая рулевая колонка, руль от "десятого" семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сидении автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". На автомобиль устанавливаются электростеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 г., в 2001 г. собрали опытно-промышленную партию - 50 машин. Серийный выпуск автомобиля начался с ареля 2003 года.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которого немного снизился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом: суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

2012 LADA VAZ 2114. Start Up, Engine, and In Depth Tour.

На автомобиль устанавливается инжекторный двигатель 1,5 л. (ВАЗ 2111) с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшения топливной экономичности.

Приветствую всех) Расскажу о своей 21140... Итак, машина была приобретена в апреле 2006года новой. комплектация норма, цвет млечный путь. Сразу был установлен БК со сканером ошибок - весьма полезная вещь. На сегодняшний день пробег уже 106 тысяч за которые машина зарекомендовала себя с хорошей стороны. На 14-ю я пересел с иномарки и, хотя опыт с нашими авто до этого был, присутствовали некоторые опасения по поводу качества авто, подогреваемые различными "доброжелателями" которые во весь голос орали (и продолжают)))) о том что она рассыпется не успев из ворот салона выехать))) Ан нет))) Авто ездило, ездит и ездить будет!!!!))

О том что ломалось: в первый год прогорела прокладка на выпускном коллекторе - оказалось что нижние гайки затянуты от руки-поменял (от гарантии отказался сразу). Потом стало клинить стартер - решил что новая конструкция стартера мне не нравится и поставил от 8-ки 87-го года)))) проблема со стартером больше не проявлалась). Далее подробнее: на 50 тысячах умер термостат - 200 р., 15 минут времени и все работает)) На 58 тыс. сгорел бензонасос (сам виноват не надо было бак осушать, инструкцию не дураки пишут)))). Вот тут появилась проблема... Бензонасос в сборе с датчиком и т.д. дорог, но это не главное. Главное то, что я до сих пор не нашел ни в одном магазине именно такого как у меня стоит... Пришлось купить бензонасос отдельно и, вооружившись плоскогубцами и отвертками, все это дело переставить) На 62 тыс. снова визит в бензобак... Обгорели контакты бензонасоса, поменял в сборе с датчиком от десятки, переставив в пазы поплавка родную плату и конкретно повозившись с подгибкой контактов... На 74 тыс - замена сцеплени я третьей опоры двигателя. На 80 тыс потек кран печки, залив мне весь салон тосолом... Как извесно родная шумка впитывает влагу очень хорошо, а вот сушке поддается крайне плохо (особенно от тосола)) поэтому она была безжалостно удалена. Кстати особого повышения уровня шума я не отметил, поэтому встает вопрос - зачем ее вообще туда пихают?)))) Ну и на 100 тыс. профилактическая замена всех амортизаторов пружин сайлентблоков шаровых (!!!!!!) и прочих резинок, рулевых наконечников.... Был крайне удивлен шаровыми и наконечниками... Наконечники конечно уже дышали на ладан, хотя схождение не уходило и резину не жрало, а вот в шаровых даже намека на люфт не было!!!!! Не думаю, что новые столько проходят...

Про расходники не говорю, все менялось по сервисной книжке... Прогорел пару дней назад глушитель. Вот вроде и все. Кстати,при замене ремня ГРМ была обнаружена странная неисправность, которая не побеждена до сих пор... Ремень ГРМ сгоняет в сторону двигателя, сжирает примерно до половины и дальше он спокойно ходит до замены (раз в 40 тыс.) в таком состоянии. Ни замена роликов, ни замена шестерни коленвала результатов не дала. Мож кто-нибудь подскажет?)) В целом автомобилем я доволен. Главный его недстаток - тесный салон. Мне при росте 198 см и весе 110 кг за рулем тесновато, коленки упираются в угол консоли и одновременно нога трется об руль... В старой 8-ке такого не было из-за меньшего размера торпеды) Ну и свет фар конечно))))) Машина продолжает честно выполнять свои функции. По мере увеличения пробега буду рассказывать о машине, если кому-то будет интересно...

C 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминевого рессивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя автомобиль получает новую торпедо (верхняя часть идет без бардачка, что увеличивает прочность и уменьшает возникновения посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2 комплектациях - «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличимы от «стандартных» только по противотуманным фарам и колпакам на колесах. В интерьере – подголовники заднего дивана. Кроме того, на сиденьях и дверях более приятная (но одновременно и маркая) обивка, а вместо заглушки на центральной консоли установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.